Es neesmu inženieris, ceļu būvētājs vai kas cits, bet šie kabeļu mediānas, kas uzstādītas uz lielceļiem, man šķiet ļoti nepievilcīgas un nepielūdzamas. Varbūt tas ir daļa no viņu pievilcības vai, visticamāk, zemākās izmaksas ir iemesls, kāpēc tie parādās uz starpvalstu lielceļiem.
Mičiganas Transporta departaments ziņo, ka kabeļu atdalīšanas barjera ir samazinājusi bojāgājušo skaitu ceļa vidējā posmā. Bojātas aizsargmargas ir redzamas pēc avārijas uz Interstate 275 Farmington Hills.
Šajā negadījumā biju vainīgs tikai es, jo līstošajā lietū braucu pārāk ātri un, pabraucot garām puspiekabei, ietriecos sienā vidū. Nevēloties pārspēt vai atlēkt atpakaļ uz kravas automašīnas ceļu, es sagriezos vidū pēc sākotnējās sadursmes ar kravas automašīnu. Pat spēcīgā lietū mašīnai noplīsa šofera sāns un bija diezgan daudz dzirksteles, bet es tiku prom. Es neesmu pārliecināts, vai man būtu bijusi tāda pati reakcija, ja es būtu izmantojis kabeļu barjeru.
Saprotu vidusjoslas nepieciešamību, lai vienā virzienā braucošie transportlīdzekļi nevarētu iebraukt pretējā virzienā pretimbraucošajā joslā. Es atceros nāvējošu negadījumu uz I-94 uz rietumiem no Baker Road pirms dažiem gadiem, kad uz rietumiem vērsta kravas automašīna netraucēti izbrauca cauri vidusdaļai un sadūrās ar kravas automašīnu, kas virzījās uz austrumiem. Uz austrumiem vērstajai kravas automašīnai nebija nekādu izredžu vai virziena, jo trieciena brīdī tā jau bija pabraukusi garām citai kravas automašīnai austrumu virzienā.
Patiesībā, šķērsojot šo automaģistrāles posmu, mani vajāja domas par nabaga kravas vadītāju, kurš vēro, kā cauri mediānai brauc uz rietumiem vērsta kravas automašīna. Viņš neko nevarēja darīt un nekur nebija jādodas, lai izvairītos no avārijas, taču viņam vajadzēja to paredzēt par dažām sekundēm.
Pēc tam, kad savā karjerā biju liecinieks vairākiem ļoti smagiem negadījumiem, šķita, ka laiks apstājas vai palēninās, kad tie notika. Tūlītējs adrenalīna pieplūdums, un šķiet, ka tas, ko jūs redzat, patiesībā nav noticis. Ir īss klusums, kad viss ir beidzies, un tad viss kļūst diezgan ātri un intensīvi.
Tajā vakarā man bija iespēja runāt ar vairākiem Mičiganas štata policijas darbiniekiem, un es viņiem jautāju, kas notika, kad automašīna ietriecās jaunajā šosejas vidusdaļā. Vienkāršākā atbilde, ko viņi sniedza, bija arī visvienkāršākā – tie kabeļi radīja haosu.
Atrodas netālu no apmales, piemēram, uz 94. interstate uz rietumiem no pilsētas, tie izmet daudz gružu atpakaļ uz brauktuves un aizver šoseju biežāk nekā betona vai metāla barjeras.
Saskaņā ar pētījumu, ko esmu veicis ar kabeļu barjerām, tās vislabāk darbojas, ja pirms barjeras ir ievērojams plecs vai viduspunkts. Tomēr kabeļu aizsargi vislabāk darbojas, tāpat kā jebkurš aizsargs, ja ir vairāk vietas vadītāja kļūdām. Dažreiz tas, ko policija sauc par “noplūdi uz ceļa”, ne vienmēr nozīmē, ka automašīna ar kaut ko sadursies.
Šķiet, ka plašāka mediāna arī samazina transportlīdzekļa gružu nolūšanas un nokrišanas uz brauktuves problēmu. Diemžēl mēs nevaram paplašināt vidusjoslas uz esošajām maģistrālēm, taču drošāks risinājums varētu būt betona vai metāla barjeras.
Attiecībā uz starpbarjeru es uzdevu karavīriem neizbēgamo jautājumu, kas mani biedē par šiem kabeļiem: "Vai trose iet cauri automašīnām un gājējiem, kā šķiet?" Kāds karavīrs mani pārtrauca un teica: "Es negribēju par to runāt, es tikai atbildēju:" Jā, tā... "Man labāk patīk metāla margas, kas piestiprinātas pie koka stabiem. Šķiet, ka tie ir visdrošākie. "
Es īsti nedomāju par kabeļu aizsardzību, līdz pagājušajā pavasarī runāju ar braucēju. Viņš sūdzējās par kabeļiem un sauca tos par "motociklu smalcinātājiem". Viņš baidījās trāpīt kabeli un tikt nocirsts.
Lai kliedētu motociklista bailes, es viņam priecīgi pastāstīju stāstu par leģendāro Annārboras policistu, kuru nosaucu par “Kā jau teicu, Tedu”. Teds bija Hailenderis, Vjetnamas veterāns, kurš arī strādāja Soltleiksitijas policijas departamentā pēc pensionēšanās no Annārboras. Agrāk es slejā par viņa sadursmēm ar sniega motocikliem "Tedu, kā es teicu" nosaucu par "policistu sniegavīru".
Pirms dažiem gadiem Teds un grupa Ann Arbor Policeman domubiedru ar motocikliem apceļoja Mičiganas ziemeļus. Netālu no Geilorda Tedra iztaisnoja pagriezienu, noskrēja no ceļa un pārlēca pāri dzeloņdrātīm. Teda vecais draugs un partneris “Starlet” brauca tieši viņam aiz muguras un bija liecinieks visam incidentam.
Sprockets bija šausmās un vispirms runāja ar Tedu. Sprockets man stāstīja, ka, kad viņš piegāja pie Teda, kurš sēdēja, bet saliecies, viņš bija pārliecināts, ka viņa vecais draugs ir miris — protams, neviens nepārdzīvo tādā autoavārijā.
Teds ne tikai izdzīvoja, bet arī dzeloņstieples ieķērās viņa kaklā, un viņš to salauza. Runājot par stingrību, acīmredzot Teds ir arī stingrāks nekā dzeloņstieples. Tas ir viens no iemesliem, kāpēc es vienmēr priecājos sadarboties ar Tedu un viņa atbalstu pa tālruni!
Es tikko satiku Tedu tajā vakarā, un viņš jutās mazliet ārpus savas stihijas. Turies, mans zilais draugs un brāli!
Tikai daži no mums ir tik spēcīgi kā Teds, tāpēc mans labākais padoms ir koncentrēties, samazināt ātrumu, nolikt tālruni, hamburgeru vai burito un uzmanīgi staigāt pāri kabeļu sadalītājiem.
Ričs Kinsijs ir pensionēts Enarboras policijas detektīvs, kurš raksta noziedzības un drošības emuāru vietnē AnnArbor.com.
www.oregon.gov/ODOT/TD/TP_RES/docs/reports/3cablegardrail.pdf? – Oregonas pētījums par kabeļu barjeru efektivitāti, lai novērstu krustojumus. Un neaizmirsīsim galveno kabeļu barjeru sastāvdaļu, tās ir lētāk uzstādīt un dārgāk uzturēt, taču pētījumi liecina, ka laika gaitā tās var maksāt mazāk. Tā kā mums ir liels skaits vēlētāju, kuriem vairāk rūp izmaksas, nevis dzīvību glābšana, tas varētu būt virzošais faktors. MI veic nepārtrauktu šo šķēršļu izpēti, ko paredzēts pabeigt 2014. gadā.
Mani kā motociklistu šie trošu šķēršļi biedē. Sods par negadījumu tagad ir tūlītēja galvas nociršana.
Kinsija kungs, jūs uzdevāt to pašu jautājumu, ko es par jauno kabeļa aizsargu. Kad es tos ieraugu, es domāju, kāpēc viņi neatrodas mediānas vidū? Ja ir ceļu inženieri, lūdzu, paskaidrojiet, kāpēc viņi pārmaiņus strādā pa kreisi un pa labi?
Jo tālāk šķērslis atrodas no ceļa, jo lielāka iespēja, ka transportlīdzeklis atdursies pret šķērsli, nodarot būtiskus bojājumus transportlīdzeklim un tajā esošajiem cilvēkiem. Ja šķērslis atrodas tuvāk ceļam, visticamāk, transportlīdzeklis atsitās pret šķērsli sānos un turpinās slīdēt, līdz tas apstājas. Varbūt “drošāk” būtu aizsargmargas pielikt tuvāk ceļam šādā veidā?
© 2013 MLive Media Group Visas tiesības aizsargātas (par mums). Materiālus šajā vietnē nedrīkst reproducēt, izplatīt, pārsūtīt, saglabāt kešatmiņā vai citādi izmantot bez iepriekšējas rakstiskas atļaujas no MLive Media Group.
Izlikšanas laiks: jūlijs 03-2023