Varētu domāt, ka Manstonas lidostas ilgstoši slēgtā izlidošanas termināļa interjers ir iestrēdzis pagātnē, piemiņai dienai, kad lidosta tika slēgta pirms astoņiem gadiem.
Jo, pirmo reizi ieejot, jūs redzēsit 1980. gadu Margitas slimnīcas uzņemšanas modeli. Uz zīme virs tuvākajām durvīm ir uzraksts “1. palāta”. Samulsis? Tas ir skaidrs.
Taču tas kļūst skaidrāks, kad saprotat, ka šī gada sākumā pamestā ēka tika izmantota kā daļa no režisora Sema Mendesa filmas Gaismas impērija, kuras režisore bija Olīvija Ko Mana u.c. Atrodas 1980. gados, tā darbojas arī kā neatliekamās palīdzības dienesta reģistratūra.
Kopš tā laika vietne ir bijusi nerimstoša juridiskas cīņas vidū starp tās īpašnieku RiverOak Strategic Partners (RSP) un vietējiem pretiniekiem, kas cenšas to pārvērst par vairāku miljonu dolāru kuģniecības centru.
Līdz ar valdības neseno apstiprinājumu atsākt darbību (atkal), tagad tai ir vēl viena iespējama tiesas pārbaude, kas vismaz vēlreiz aizkavēs noteiktību par tās nākotni.
Taču, lai gan tā jau ilgus gadus ir bijusi politiskā virpuļa centrā – Thane rajona padomes partijas tiek ievēlētas un noraidītas, balstoties uz to uzskatiem sēdeklī, savukārt vietējo viedoklis dalās vienādi – pati lidosta ir apstājusies. Var teikt uz zemes.
Mēs apmeklējām vietni skaidrā, aukstā oktobra pēcpusdienā, izpētot reto iespēju kopā ar RSP direktoru Toniju Floidmenu, lidostas ģenerāldirektoru un vienīgo atlikušo tiešo darbinieku Geriju Bleku.
Šī ir visredzamākā ēka no ceļa – kādreiz uz tās ārpuses bija uzdrukāts lidostas nosaukums. Šodien tā ir tikai neievērojama balta ēka.
Daudzi šajā apkaimē to uzzinās, kad pandēmijas laikā dosies uz autostāvvietu, kur vairākus mēnešus ir veikti Covid testi.
Sarkanā paklāja izlidošanas zāli, kas kādreiz bija piepildīta ar satrauktu pasažieru pļāpāšanu, tagad piepilda tikai jumta telpā mītošo baložu klusā dūkoņa.
Flīzes un izolācija drūpēja, un apkalpei tika lūgts atstāt uzņemšanas zonu, kas izskatās tik reālistiska, ka aiz tās nevar redzēt koka stabus, kamēr nepaejat tai garām, jo tas “liek vietai izskatīties lielākai, nekā tā patiesībā ir”. “. tas ir labi”.
Pēdējo reizi šeit biju 2013. gadā, kad KLM uzsāka ikdienas lidojumu uz Amsterdamas Shipholas lidostu. Gaisā virmo cerība, un vieta kūsā. Šodien tas ir tukšs, un nemaz nerunājot par to, ka tas ir diezgan skumji. Šajā vietā, kurā kādreiz bija rūpniecība, taču tā jau sen bija panīkusi, bija kaut kas drūms.
Kā skaidro Gerijs Bleiks: “Pasažieru termināļa kalpošanas laiks ir tikai 25 gadi, tāpēc nav veikti nekādi ieguldījumi. Tas vienmēr ir tikai avārijas remonts tam, kas ir jālabo.”
Šis ir viens no nedaudzajiem atlikušajiem piederumiem un piederumiem. Ievērojamākais ir tas, ka, apmeklējot visu objektu, katrai ēkai tika noņemts gandrīz viss.
Kad Ann Gloag 2013. gada decembrī nopirka lidostu no iepriekšējā īpašnieka Infrantil par £ 1, viņa apsolīja ļaut no tās darboties zemo izmaksu pārvadātājiem. Sešu mēnešu laikā visi darbinieki tika atlaisti un slēgti.
Pēc tam viņa lidostā izsolīja visu aprīkojumu. Rezultāts bija tikai spokaina ēna uz vienas telpas grīdas, kur kādreiz atradās bagāžas karuselis. Tur, kur agrāk bija droša vieta visai reģistrētajai bagāžai, automašīna jau sen ir nosūtīta uz jaunajām mājām.
Izbraucot cauri teritorijai – uz zemes vēl strādā īrnieki, viens no viņiem helikopteru pārdevējs – noparkojāmies angārā. Palikušas aprises no milzīgām aukstumiekārtām, kas kādreiz stāvēja, lai uzglabātu preces, kas ar gaisa transportu tika nogādātas uz lidostu.
Telpā, kas atrodas ārpus vienas ēkas, tiek ievesti zirgi. Gerijs man teica, ka viņi Manstonam piegādāja “miljoniem mārciņu vērtus sacīkšu zirgus”. Divi staļļi joprojām pastāv, pārējie ir nojaukti.
Blakus ir kastīšu komplekts, kas marķēts ar filmās “Gaismas impērija” izmantotajiem materiāliem, kas joprojām nes koda nosaukumu “Lumiere”. Producenti veidoja komplektus šajās plašajās telpās.
Mēs skrējām lejā pa skrejceļu, ļaujot kajām baudīt karstumu lidlaukā un izklīdinājāmies. Kad automašīna, kurā bijām, paātrinās, jums šķiet, ka jums ir jāpaceļas.
Tā vietā es saņēmu pilsētas mitoloģijas uzliesmojumus. Esmu pārliecināts, ka viņam apkārt nav piesārņotas zemes. Acīmredzot tās iepriekšējais īslaicīgais īpašnieks Stone Hill Park, kurš plānoja to pārvērst par mājokli, apsekoja augsni un konstatēja, ka tā ir tīra.
Tas ir noderīgi, jo šķiet, ka pazemē atrodas ūdens nesējslānis, kas piegādā 70% Thanet ar krāna ūdeni.
2020. gada beigās un 2021. gada sākumā šeit ir novietoti tūkstošiem kravas automašīnu, lai mazinātu haosu Doverā. Ideāla vētra, lai Francija slēgtu savas robežas saistībā ar bailēm no Covid-19 un jauniem Brexit radītajiem noteikumiem.
Skaidri iezīmētas kravas automašīnu rindas joprojām šķērso lidostas skrejceļu. Citur grants tika plaši izplatīta, lai nodrošinātu spēcīgāku atbalstu smagajiem transportlīdzekļiem, kas bija spiesti šeit apstāties, pirms tika atbrīvoti, lai iebrauktu Doverā pa A256.
Nākamā pietura ir vecais vadības tornis. Telpa lejā, kur atradās serveru sistēma, bija iztīrīta, atstājot tikai dažus izmestus kabeļus.
Telpa, kurā reiz radara ekrāns rādīja galvu reibinošu informācijas masīvu no lidmašīnām mums apkārt debesīs, atkal uz grīdas ir palikušas tikai kontūras, kur kādreiz stāvēja galds.
Mēs uzkāpām pa nedaudz svārstīgajām metāla spirālveida kāpnēm uz galveno vadības telpu, traucējot zirnekļiem, kas to pārklāja tīklos.
No šejienes paveras nepārspējams skats uz piekrasti, gar Pegvelas līci, pāri Dealai un Sendvičai, līdz redzat Doveras prāmju termināli. "Skaidrā dienā jūs varat redzēt Franciju," sacīja Gerijs. Viņš piebilda, ka, kad snieg, "skatoties no šejienes, tā izskatās kā melnbalta fotogrāfija".
Viss vērtīgais pašā galdā tika norauts un pārdots. Tikai daži vecmodīgi vadu tālruņi ir atstāti blakus pogām, kas oriģinālās Nāves zvaigznes vadības panelī nebūtu izskatījušās nevietā, un starptautiskās galamērķa uzlīmes, ko šī lidosta savulaik piebāza debesīs.
Viedokļi var dalīties, taču nenoliedzami, ka Menstonas lidostai ir kārts, kas, pareizi izspēlējot, pārspēs jebkuru pretinieku. Tas piedāvā nozares perspektīvu laikmetā, kurā ir maz citu.
RSP ir apņēmies investēt simtiem miljonu mārciņu vietnē, lai pārvērstu to par kravas centru. Pasažieru lidojumi būtu apsveicami tad un tikai tad, ja šī pieeja darbotos.
Viņš uzskata, ka investīciju apjoms ļaus viņam gūt panākumus, ja citi mēģinājumi neizdosies.
Faktiski ir vērts atzīmēt, ka, lai gan lidosta tika uzskatīta par bankrotējušu gadu desmitiem, lidosta tika pilnībā privatizēta – līdz 1999. gadam tā piederēja Aizsardzības ministrijai (kas savukārt atļāva dažus pasažieru lidojumus) – 14 gadus pirms tā pēkšņi tika slēgta astoņi. gadiem.
Gerijs Bleks paskaidroja: “Investīcijas nekad netika veiktas. Mums vienmēr bija jājaucas un jākompensē militārā lidlauka nauda, lai mēģinātu iesaistīties civilajā biznesā.
“Esmu šeit kopš 1992. gada, un neviens nekad nav ieņēmis vai ieguldījis šajā amatā, lai padarītu to pievilcīgu pareizai lietošanai.
"Gadu gaitā esam pārcēlušies no uzņēmuma uz uzņēmumu, cenšoties padarīt Manstonu veiksmīgu, līdz šim viņai nekad nav bijuši nopietni investīciju nodomi, lai ieguldītu naudu un padarītu to tādu, kādam tai vajadzētu būt."
Ja viņš izvairīsies no jebkādas juridiskas iejaukšanās, nākotne ļoti atšķirsies no pagātnes – šodienas vieta ir nosēta ar atkritumiem.
Tāpēc es jautāju Tonijam Freidmanam, RiverOak stratēģisko partnerību direktoram, kāpēc viņa plāns atšķiras no tiem, kas pēdējos gados ir mēģinājuši un izgāzušies?
"Mēs jau pašā sākumā nolēmām," viņš skaidro, "ka šo problēmu varam atrisināt tikai tad, ja grasāmies nopietni investēt infrastruktūrā un atradīsim investorus, kas ir gatavi to darīt. Mums ir investori, kuri līdz šim ir ieguldījuši aptuveni 40 miljonus sterliņu mārciņu, un, tiklīdz beidzot tiks dota piekrišana, viss tiks pakļauts riskam citiem investoriem, kuri vēlas sekot šim piemēram.
"Kopējās izmaksas ir 500-600 miljoni mārciņu, un par to jūs saņemat lidostu, kas var apkalpot potenciālu 1 miljonu tonnu kravu. Apvienotās Karalistes ekonomikas kontekstā tam var būt liela nozīme.
"Un Manstonam nekad nebija tādas infrastruktūras. Tam bija dažas pamata infrastruktūras, daži pamata papildinājumi, kas atgriežas RAF laikos, tas arī viss.
“Preces ir tur, kur tas ir dzīvības un nāves jautājums, un nozare to saprot. Bet daži vietējie to nedara. Viņi saka, ja tas nedarbojās iepriekš, tas vairs nedarbosies. Nu, tikai 14 gadus pēc privatizācijas šajā vietā ir maz investīciju. Viņam ir vajadzīga iespēja."
Viņš bija nedaudz kautrīgs, kad es uzdevu 500 miljonus sterliņu mārciņu jautājumu par to, kas bija viņa izveidotie investori.
"Tās ir privātas," viņš paskaidroja. “Viņus pārstāv privāts birojs Cīrihē — visi ir atbilstoši licencēti un reģistrēti Šveices varas iestādēs — un viņiem ir Lielbritānijas pases. Tas ir viss, ko varu jums pateikt.
"Viņi atbalstīja viņu sešus gadus un, neskatoties uz zināmu pretestību un kavēšanos, viņi joprojām viņu atbalsta.
“Bet, tiklīdz mēs sāksim ieguldīt lielus ieguldījumus infrastruktūrā, parādīsies ilgtermiņa infrastruktūras investori. Investors ar 60 miljoniem mārciņu, protams, meklēs ārējos finansējuma avotus, kad viņam būs jāiztērē 600 miljoni mārciņu.
Saskaņā ar viņa ambiciozajiem plāniem gandrīz visas šajā vietā esošās ēkas tiks nojauktas, un tas kļūs par "tukšu audeklu", uz kura viņš cer izveidot plaukstošu kravas centru. Līdz piektajam darbības gadam tai vajadzētu radīt vairāk nekā 2000 darbavietu pašā vietnē un tūkstošiem citu netieši.
Ja tas darbosies, tas varētu nodrošināt darbavietas un centienus tūkstošiem Austrumkentas iedzīvotāju, kas savukārt varētu iepludināt naudu Tanetas vietējā ekonomikā, kas tagad gandrīz pilnībā ir atkarīga no tūrisma, lai to uzturētu. .
Esmu bijis skeptisks par tās ambīcijām pagātnē — esmu redzējis, ka vietne vairākas reizes ir pazudusi, taču jūs nevarat palīdzēt, bet domājat, ka šai vietai ir nepieciešama pieklājīgāka plaisa, lai sasniegtu panākumus, uz kuriem daudzi cer.
Ko ēst vakariņās? Plānojiet maltītes, izmēģiniet jaunus ēdienus un izpētiet virtuvi, izmantojot pārbaudītas receptes no valsts labākajiem šefpavāriem.
Izsūtīšanas laiks: 2022. gada 26. oktobris