Tā kā trūkst izdzīvojušo un fizisku pierādījumu, avārijas cēlonis joprojām ir spekulācijas, teikts ziņojumos. Taču secināts, ka jahta pēc ķīļa nokrišanas apgāzusies. Izmeklēšana tika vērsta uz ķīli, kas bija atraisījies no apgāzušās jahtas. Kā redzams fotogrāfijās, kvadracikla aizmugurējās ķīļa skrūves ir sarūsējušas un, iespējams, salūzušas. Ziņojumā īpaši minēti e-pasta ziņojumi starp apkalpes locekļiem par jahtas nogrimšanu, kā arī ziņas no jahtas īpašniekiem, no kurām dažas netika saņemtas. Ķīļa dizains un specifikācijas atsaucās uz Sauthemptonas Universitātes Volfsona vienību, kas salīdzināja specifikācijas ar pašreizējiem nepieciešamajiem projektēšanas standartiem. Viņi atklāja, ka ķīlis un specifikācijas lielākoties atbilst pašreizējiem standartiem, izņemot to, ka ķīļa paplāksnes diametrs un biezums bija šaurāks par 3 mm. Viņi uzskatīja, ka ar salauztām (sarūsējušām) ķīļa skrūvēm ķīlis nepaliks savienots 90 grādu sabrukšanas gadījumā. Ir identificētas šādas galvenās drošības problēmas: • Ja stingrības stiprinājuma piestiprināšanai pie korpusa tiek izmantota līmēšana, savienojums var salūzt, vājinot visu konstrukciju. Ir svarīgi atzīmēt, ka bojātu saiti var būt grūti noteikt. • “Vieglais” zemējums joprojām var radīt būtisku neatklātu matricas saites bojājumu. • Regulārām korpusa un iekšējās struktūras pārbaudēm vajadzētu palīdzēt nodrošināt agrīnu brīdinājumu par iespējamu ķīļa atdalīšanu. • Jūras piekļuves plānošana un rūpīga maršruta plānošana var ievērojami samazināt ar laikapstākļiem saistīto bojājumu risku. • Ja tiek konstatēta ūdens iekļūšana, jāpārbauda visi iespējamie iekļūšanas avoti, tostarp vieta, kur ķīlis saskaras ar korpusu. • Apgāšanās un apgāšanās gadījumā ir jāspēj izsaukt trauksmi un atstāt glābšanas plostu. Tālāk ir sniegts pārskata kopsavilkums. Noklikšķiniet šeit, lai lasītu pilnu tekstu 2014. gada 16. maijā Ap 04:00 Apvienotajā Karalistē reģistrētā jahta Cheeki Rafiki devās ārā no Antigvas apmēram 720 metrus uz austrumiem-dienvidaustrumiem no Jaunskotijas. , Kanāda Miles apgāzās Sauthemptonā, Anglijā. Par spīti plašajiem meklējumiem un apgāztā jahtas korpusa atrašanai, četri apkalpes locekļi vēl nav atrasti. 16. maijā aptuveni pulksten 04:05 personīgās radiobākas kapteinis Čiki Rafiki atskanēja trauksmes signālu, liekot ASV krasta apsardzes lidmašīnām un virszemes kuģiem masveidā meklēt jahtu. 17. maijā pulksten 14:00 tika atklāts apgāzies mazas laivas korpuss, taču sliktie laikapstākļi neļāva veikt tuvāku apskati, un 18. maijā pulksten 9:40 meklēšana tika pārtraukta. 20. maijā pulksten 11.35 pēc Lielbritānijas valdības oficiālā pieprasījuma tika sākta otrā kratīšana. 23. maijā pulksten 15.35 tika atrasts apgāzies jahtas korpuss un identificēts kā Chika Rafiki. Izmeklēšanas laikā tika apstiprināts, ka kuģa glābšanas plosti joprojām atradās uz klāja parastajā noliktā stāvoklī. Otrā meklēšana beidzās 24. maijā pulksten 02:00, jo neviens netika atrasts. Cheeki Rafiki korpuss netika atgūts, un tiek lēsts, ka tas ir nogrimis.
Tā kā nav izdzīvojušo un fizisku pierādījumu, avārijas cēlonis joprojām ir dažas spekulācijas. Tomēr tika secināts, ka Čiki Rafiki apgāzās un apgāzās pēc ķīļa atlūšanas. Izņemot jebkādus acīmredzamus korpusa vai stūres bojājumus, kas ir tieši saistīti ar ķīļa atdalīšanu, ir maz ticams, ka kuģis sadūrās ar zemūdens objektu. Drīzāk iepriekšējās zemējuma un turpmāko remontdarbu ietekme uz ķīli un pamatni varēja vājināt kuģa konstrukciju, jo ķīlis bija piestiprināts pie korpusa. Iespējams arī, ka ir bojāta viena vai vairākas ķīļa skrūves. Sekojošais spēka zudums var izraisīt ķīļa nobīdi, ko pastiprina palielināta sānu slodze, kuģojot pasliktinošos jūras apstākļos. Jahtas operators Stormforce Coaching Ltd ir veicis izmaiņas savās iekšējās politikās un ieviesis vairākus pasākumus, lai novērstu incidenta atkārtošanos. Jūras un krasta apsardzes aģentūra ir apņēmusies skaidri kodificēt prasības piepūšamo glābšanas plostu novietošanai uz kuģiem, sadarbojoties ar Karalisko jahtu institūtu, kas ir izstrādājis paplašinātu versiju izdzīvošanas ceļvedim jūrā, kas pievēršas ķīļa lūzuma iespējamībai. Lielbritānijas Jūrniecības federācijai ir lūgts sadarboties ar sertificētājiem, ražotājiem un remontētājiem, lai izstrādātu nozarē vadošās vadlīnijas jahtu ar stikla šķiedras pamatnēm un savienotiem korpusiem pārbaudei un remontam. Jūras un krasta apsardzes aģentūrām ir arī lūgts sniegt skaidrākus norādījumus par to, kad ir nepieciešama komerciāla mazo kuģu sertifikācija un kad tā nav nepieciešama. Papildu padoms tika sniegts sporta veida vadošajai iestādei, lai tā izdotu darbības vadlīnijas jahtu pasaules komerciālajam un atpūtas sektoram, lai palielinātu informētību par iespējamo kaitējumu, ko varētu radīt jebkura sēkšana, un faktoriem, kas jāņem vērā, plānojot kuģošanas punktus.
Izlikšanas laiks: 22.02.2023