Mēs rāpāmies pa sūnām klātiem akmeņiem un slideniem uzbērumiem, lēnām līkumodami, turbokompresoru skaņa un izplūdes gāzu čīkstēšana bija vienīgās skaņas, kas dzirdamas virs kaļķakmens dārdoņa zem riteņiem. Kaut kur netālu no virsotnes sarkanastes vanags iekliedzās, brīdinot, kad mūsu vadošais transportlīdzeklis pagriezās uz ziemeļiem augšup pa grēdu. Tā ir lieliska diena, braucot ar 250 000 dolāru vērtu SUV, kas, spriežot pēc Zeva bārdas, šķiet tikpat laimīgs savvaļā kā mēs.
Lai nu kā, likās, ka esam Vācijas Švarcvaldes sirdī, visapkārt ir daudz lapotnes, miglas, sūnas un kalni. Ar 270 akriem takām un bezgalīgiem bezceļu testiem Ziemeļkentuki netīro bruņurupuču bezceļu parkā, All-Terrain Outfitters puiši kalpo kā primārie glābšanas/novērošanas transportlīdzekļi, un mēs esam gatavi likt lietā savus 4 × 4² iemiesojumus. . css-p0u9qf {-webkit-text-decoration: pasvītrot; teksta noformējums: pasvītrojums; teksts-dekorācija-biezums:.0625rem; teksts-dekorācija-krāsa: #595959; text-underline-offset: 0.25rem color: #595959 ;-webkit-transition:background 0.4s;transition:background 0.4s;background:linear gradient(#ffffff, #ffffff 50%, #FFC84E 50%, #FFC84E); -tīmekļa komplekta fons -izmērs:100% 200%; background-size: 100% 200%;}.css-p0u9qf:hover {color: #000000; teksts-dekorācija-krāsa: #000000; -tīmekļa komplekta fona pozīcija: 100% 100%; fona pozīcija: 100% 100%; } Dirty Dess-Benz G-Wagen Tempo.
Lai gan liela daļa sabiedrības vai nu riebumā noelsās, vai aplaudēja, ieraugot mūsu lielo Vācijas aizdevumu, tuvi draugi bija satriekti, uzzinot, ka mēs patiešām brauksim ar 250 000 USD vērtu apvidus auto. Protams, mēs noraidījām nīdējus un nelabvēļus un izmēģinājām G550 4×4² gan kā ikdienas braucēju, gan kā bi-turbo dubļainu ūdensrullīti.
Jaunākais uzmundrinājums aizejošajai G-Wagen paaudzei ir ekstrēmisma un vienkāršības vingrinājums. Šis demilitarizētais G-Wagen ar savu grezno kabīni un Unimog kājām neapšaubāmi ir viens no labākajiem kravas automobiļiem, ko var nopirkt par naudu, ja jums to ir daudz.
Aprīkots ar visu, sākot ar oglekļa šķiedras spārniem un beidzot ar regulējamu KW divu cauruļu amortizatora balstiekārtu, 4×4² iemieso spilgtā spēka atskaņotāja stilu gan izskata, gan veiktspējas ziņā. Diemžēl mūsu apskata pirmā daļa būs par ielu izjādes pieredzi, jo lielākā daļa cilvēku, kas var iegādāties šos zvērus, mēdz klīst pa pilsētu, nevis iemācīties konsekventi izmantot G skapīti.
Uz ceļa un pilsētas vidē 4×4² pārspēj lielāko daļu savas klases transportlīdzekļu. Tomēr, neskatoties uz iespaidīgo pacēlumu, lielajiem izmēriem un neizbēgamo stūres brīvkustību, kad esat pieradis pie G 7'4 collu augstuma un gandrīz tāda paša platuma, to ir pārsteidzoši viegli apstrādāt. Ir svarīgi atcerēties, ka šī tvertne nez kāpēc ir “kvadrātveida” un vairums stāvvietu tai neder, tāpēc piemērotas stāvvietas atrašana var aizņemt kādu laiku.
Kad mēs sakām "vienkārši", mēs nejokam. Nav HUD vai draivera iestatījumu, lai pārslēgtos. Velns, šai lietai pat nav kruīza kontroles — tikai bremžu un gāzes pedāļi, stūre un daži eleganti sakausējuma pārnesumu slēdži jebkurai klimata un braukšanas situācijai. Vadītāja vadības ierīcēm ir tāda pati filozofija kā G Bodyline. Šī ir ārkārtīgi vienkārša pieeja braukšanai ar vecās skolas auto, kas ir svaiga gaisa malks nedēļas nogales karotājiem.
Runājot par iespējām, mūsu G tika piegādāts ar vienu 6500 $ jauninājumu: Paprika lieliskā metāla krāsa. Šajā rozā nokrāsā ar oglekļa spārniem, kas nosedz lielās spilgti sarkanās bremzes, divu cauruļu amortizatoriem un atsperēm, kas lūkojas ārā no unikālajiem 22 collu vieglmetāla diskiem, ar visiem kustīgajiem V8 Biturbiem būs daudz redzamības.
Tiešām. Uzspiediet uz akseleratora un piespiedu padeves Mercedes V8 rotori palaiž divus centrā novietotus turbokompresorus līdz 416 zirgspēkiem un 450 mārciņu pēdu griezes momentu. Ja to darīsiet, sagaidiet, ka efektivitātes skaitļi samazināsies līdz vienciparu skaitlim, kas ir raksturīgs paātrinājuma rampai, pateicoties tikpat lielai 4 × 4² pašmasai un pastāvīgajai visu riteņu piedziņas transmisijai. Viegli nospiediet gāzes pedāli, un EPA domā, ka pilsētā un uz šosejas jūs saņemsiet arī 11 mpg.
Automašīnas ekstrēmās piekares ģeometrijas un stūres kalibrēšanas dēļ braukšanas laikā jūtamā spēle sākumā var nedaudz mulsināt tos, kuri vēl nekad nav braukuši ar SUV ar pacēlāju. Lai gan pāreja uz sportisku iestatījumu ar elektronisko amortizāciju samazina virsbūves sasvēršanos un atsitienu, var būt piemērota regulējamo KW amortizatoru precizēšana, ja nevēlaties Focus RS stingrību.
G interjerā patiešām ir Mercedes-Benz greznība un noderīgas tehnoloģijas. Raksturīgie apsildāmie un ventilējamie 4×4² zamšādas sēdekļi ar regulējamiem balstiem un blīvām oglekļa šķiedras sloksnēm ir labs piemērs, taču salonā ir arī tādas, ko mēs sauktu par dīvainām iespējām.
Piemēram, veramās bagāžas nodalījuma durvis ir tikai 36 collas platas, jo ir ierobežots šūpošanas diapazons, palielināts aizbīdnis un pašu durvju dziļums. Lielgabarīta slēgtais portāls padarīja iekraušanu ārkārtīgi apgrūtinošu, jo to nevarēja atvērt no sāniem kā dažus refrižeratorus un furgonus.
Citas neērtības ir automātiska nolaišana, bet nepacelšana, logi un jumta lūka, neregulējami aizmugurējie sēdekļi (atstāj tikai 41,9 collu ierobežotu vietu kājām) un neērtā, gandrīz pilnīgi vertikālā sēdvieta. Visbeidzot, kaut ko tik lielu novietot bez 360 grādu kameras var arī nedaudz kutināt nervus. Ar pagrieziena rādiusu, kas ir salīdzināms ar tvaika lokomotīvi un pašmasu 6825 mārciņas, G jūtas apmēram tāpat.
Neņemot vērā pilsētas galvassāpes un dizaina nepilnības, mēs pārejam uz šī apskata bezceļu segmentu, kur 4 × 4² niršana ir gatava ar dakšām un nažiem. Gadu desmitiem Geländewagen ir bijis iecienītākais transportlīdzeklis armijām visā pasaulē, lielā mērā pateicoties tā trīskāršās bloķēšanas diferenciālim. Lai gan ārkārtējos gadījumos ir ieteicams atstāt priekšējos skapīšus ierobežotas pārvietošanās, trokšņa utt. dēļ, spēcīga lietus un kaļķakmens nokaisītajās takās bija jāpiedalās, tiklīdz mēs sasniedzām pirmo taku.
Braukt bezceļa apstākļos šādos ekstrēmos apstākļos, baudot Mercedes-Benz 250 000 USD ērtības, ir kā būt notīrītam ar persiešu zīdu. No kalnā kāpšanas, kas sākās tajā dienā, briesmonis to pārspēja, kamēr ventilējamie sēdekļi atdzesēja mūsu gurnus un Mocarta simfonija piepildīja mūsu bungādiņas.
Ar pastiprinātām priekšējām buksēšanas plāksnēm, portāla asīm, pārbīdāmām un salokāmām izplūdes caurulēm abās pusēs un izturīgo Mansfield nerūsējošā tērauda režģi aizmugurē, šim G ir ļoti patīkami, ja jums patīk standarta bezceļa sēdeklis. Riteņu šarnīrsavienojums, atdalīšanas punkti, elektriski nolokāmi sānu spoguļi, zema diapazona regulēšana un 18 collu klīrenss padara 4×4² par īpaši spējīgu bezceļa mašīnu, un izplūdes gāze murrā katru reizi, nospiežot akseleratora pedāli.
Vienīgie šķēršļi, ar kuriem saskārāmies gandrīz piecu stundu bezceļa testa laikā, bija automašīnas pagrieziena rādiuss, pastāvīgi jāuztraucas par apvidus auto 86,2 collu platumu un klīrensa problēmas ar Mansfield aizmugurējo stūri, apvienojumā ar saķeres trūkumu. kalnu kāpumos. ar Pirelli Scorpion bezceļu riepām. Vēl viens āķis: dažreiz, sasniedzot kalna virsotni, priekšējās piedziņas kamera noder, it īpaši, ja drošības uzrauga sēdeklis nav pieejams.
Luksusa apvidus auto pircējiem 4 × 4² neapšaubāmi ir viena no nevainojamākajām un nežēlīgākajām iespējām, ko var nopirkt par naudu. Vīrietis, kurš izglāba G-Wagen divreiz, teica, ka galvenais iemesls, kāpēc viņš dod priekšroku 4×4², nevis jebkurai citai automašīnai, ir nevis tāpēc, ka tā ir tik spējīga braukt bezceļā vai grezna, bet gan tāpēc, ka izskatās, ka tā ir izstrādāta piecus gadus vecam bērnam. . Šī demilitarizētā vācu automašīna ir apjomīga, ietilpīga un konstruēta tā, lai tā būtu izturīga, un tā ir transportlīdzeklis, ko cilvēki vai nu mīl, vai ienīst, ne tikai tāpēc, ka tas ir neremdināms slāpes pēc labas degvielas, bet arī gandrīz pilnībā balstīts uz izskatu.
Tas, kas sākās kā neveiksmīga kara mašīna, ir pārvērties par briesmoni. Lai gan jaunā paaudze ir nedaudz novirzījusies no savām 40 gadus vecajām saknēm, jums ir jārespektē fakts, ka šis SUV ir viens no lielākajiem veiksmes stāstiem autobūves vēsturē. Nepilnīgs, nepraktisks, dārgs, spēcīgs, iespaidīgs, nepatīkams, neefektīvs, neglīts, traks, pārsteidzošs — visus šos vārdus var izmantot, lai aprakstītu 4 × 4² Geländewagen versiju. Jūs zināt? Viņai patiešām ir vienalga, ko tu par viņu domā vai kas ar viņu brauc.
.css-1r3oo2y {-webkit-text-decoration: nav; teksta noformējums: nav; displejs: bloks; malas augšdaļa: 0; margin-bottom: 0 fontu saime: Paralucent, Arial, sans-serif; fonta izmērs: 1,25 rem līnijas augstums: 1,2 } @media(anyover:hover) { .css-1r3oo2y:hover { color: link-hover; }} .css-1r3oo2y:hover { color: #454148 ;} Šajā pilsētā ir lielākais elektrisko transportlīdzekļu uzlādes paliktnis. augstums: 0,625 rem; pa kreisi: 0; pozīcija: absolūta; augšā: 0; platums: 1,25 rem;}.loaded .css-17kabay: pēc { background-image: url(/_assets/design-tokens/autoweek/static/images/diamonds.322aecf.svg);}
Ievietošanas laiks: 01.08.2023