Brick & Mortar California Daydreamin'Automašīnas un kravas automašīnasKomercīpašumsUzņēmumi un tirgiPatērētāju kredītu burbulisEnerģijaEiropas dilemmasFederālās rezervesMājokļu burbulis 2Inflācija un devalvācijaDarbsTirdzniecībaTransports
Krājumi pie jaunu un lietotu automašīnu un detaļu tirgotājiem oktobrī samazinājās līdz USD 145 miljardiem dolāru izteiksmē, kas ir zemākais līmenis kopš 2012. gada pavasara, kas ir par 23% mazāks nekā pagājušā gada oktobris un par 40% salīdzinājumā ar mēnešiem pirms pandēmijas. uz datiem, ko trešdien publiskoja Tirdzniecības departaments.
ASV dolāru krājumi samazinājās par 18%, neskatoties uz lietotu transportlīdzekļu vairumtirdzniecības cenu pieaugumu par 44% salīdzinājumā ar iepriekšējā gada atbilstošo periodu un vispārēju autoražotāju pāreju uz augstākās kvalitātes jaunām automašīnām, kas par prioritāti noteica savus ienesīgākos modeļus. Vidējā darījuma cena.
Šie vēsturiskie cenu izkropļojumi ir ievērojami palielinājuši dolāros denominētos krājumus, un tie var izraisīt šo krājumu daudzuma palielināšanos vēsturiskā veidā. Taču faktiskais krājumos esošo transportlīdzekļu skaits ir samazinājies — mēs to aplūkosim vēlāk — un tas nav pat palielinājies. transportlīdzekļu cenas to var segt.
Krājumu attiecība pret pārdošanu — dolāru krājumi dalīti ar pārdošanas apjomu dolāros, kompensējot augstākas cenas — oktobrī atkal samazinājās līdz rekordzemam līmenim aprīlī un maijā, kas ir zemākais 1992. gada dati:
Augšpusē: Pēc Lemānas mirkļa 2008. gada beigās jaunu automašīnu pārdošanas apjomi strauji kritās, un ASV pēkšņi pārplūda krājumi, un krājumu attiecība pret pārdošanu strauji pieauga. 2009. gada jūlija programma “nauda par klunkeriem” uz īsu brīdi palielināja pārdošanu, spiežot samazināja krājumu pārdošanu likmi uz mēnesi.
Pārdošanas kritums 2020. gada martā un aprīlī izraisīja vēl lielāku krājumu un pārdošanas apjomu attiecības pieaugumu. Sekojošiem piedāvājuma satricinājumiem un vienlaikus stimulētiem pieprasījuma satricinājumiem bija ilgstoša ietekme.
Precizitātei: Iepriekš minētais ir par kombinēto jaunu un lietotu transportlīdzekļu un to daļu uzskaiti dolāros. Tālāk ir norādītas tikai jaunas automašīnas, vienībās. Tālāk mēs iepazīstināsim ar lietotām automašīnām pa vienībām.
Jaunu transportlīdzekļu un vieglo kravas automobiļu nepārdotie krājumi novembrī bija 995 568 (par 8% vairāk nekā oktobrī, Aleluja), kas ir par 64% mazāk nekā 2,76 miljoni jaunu transportlīdzekļu 2020. gada novembrī un 3,5 — 2020. gada novembrī. transportlīdzekļiem, saskaņā ar Cox Automotive.
Piegādes dienas novembrī bija 32 dienas, un kopš maija tas ir bijis tajā pašā diapazonā no 29 līdz 33 dienām.
Veselīga piegāde ir aptuveni 60 dienas. 2020. gada novembrī piedāvājums ir 70 dienas. 2019. gada oktobrī piedāvājums bija 88 dienas – sliktas ziņas ir otrā virzienā, kas liecina, ka pieprasījuma atdzišana ir izraisījusi piedāvājuma pārpilnību.
Saskaņā ar Cox Automotive datiem, vidējais dienu skaits, kas dīleriem nepieciešams, lai pārdotu jaunu automašīnu, novembrī ir samazinājies līdz visu laiku zemākajam līmenim, jo klienti pasūtīja vairāk transportlīdzekļu un pieminēja, kad tie beidzot tika izlaisti no pārvadātāja. partijas patiesībā ir ļoti mazas.
Pārdošanas apjoms ir ievērojami samazinājies ierobežoto piegāžu dēļ.Saskaņā ar BEA, sezonāli izlīdzinātais jauno transportlīdzekļu pārdošanas apjoms gada griezumā novembrī samazinājās par 19% salīdzinājumā ar iepriekšējā gada atbilstošo periodu un par 25% no 2019. gada novembra, jo pārdošanai bija maz krājumu:
Toyota šī gada sākumā bija spēcīga vasara, izvairoties no lielākās daļas pusvadītāju trūkuma, pirms desmit gadiem noslēdzot īpašu darījumu ar saviem pusvadītāju piegādātājiem. Kad citiem autoražotājiem beidzās krājumi, tā pārdošanas apjomi pieauga. Darījumi beidzas pēc trīs līdz sešiem mēnešiem. vasarā Toyota ražošanu skāra pusvadītāju deficīts, un pēc tam dīleri un viņu krājumi tika samazināti.
Gada sākumā GM un Ford smagi skāra pusvadītāju deficīts, taču tagad tie ir nodrošinājuši dažas piegādes, un ražošana tiek atsākta, pat ja Toyota tiek saspiesta.
Toyota izplatītāju krājumu piegādes dienas ir sarukušas līdz 16 dienām, jo izplatītāju partijā pašlaik nav transportlīdzekļu, viņi pārdod vienības, ko pasūtījuši klienti, vai pārdod vienības, kas bija transportēšanā pirms izkāpšanas no pārvadātāja. .
Taču Ford un Lincoln transportlīdzekļu krājumi palielinājās līdz 39 dienām. Chevrolet transportlīdzekļu piedāvājums tiek palielināts līdz 32 dienām. Tā kā ražotājs ar augstu peļņas normu, kuru visi ražotāji vienmēr ir izvirzījuši par prioritāti, pilna izmēra pikapu piedāvājums, šķiet, uzlabo ASV zīmolus, saskaņā ar Cox Automotive:
Atšķirībā no jaunām automašīnām lietotu automašīnu netrūkst, izņemot ļoti zemas klases transportlīdzekļus. Taču piedāvājums ir ierobežots. Kopējais lietoto transportlīdzekļu krājums tirdzniecības vietās pieauga par 2,7% no oktobra līdz 2,31 miljonam novembrī, kas ir par 11% mazāk nekā 2020. gada novembrī. uz datiem no Cox Automotive šodien.
No šiem 2,31 miljoniem transportlīdzekļu 1,29 miljoni piederēja franšīzes izplatītājiem (piemēram, Ford vai Toyota izplatītājiem). 1,01 miljons transportlīdzekļu ir daudzu neatkarīgu izplatītāju rokās, sākot no maziem uzņēmumiem un beidzot ar CarMax.
Piegāde novembra beigās bija 44 dienas — atgriezās normālā diapazonā, taču tas ir par 15% mazāk nekā 2020. gada novembrī, jo novembra pārdošanas apjomi palielinājās par 5% salīdzinājumā ar iepriekšējo gadu.
Vidējo lietoto automašīnu cenu kāpums krājumos attaisno absurdo lietoto automašīnu mazumtirdzniecības cenu kāpumu, kas sākas 2020. gada vasarā (novembrī par 31% vairāk nekā iepriekšējā gadā):
Franšīzes izplatītāja lietotu automašīnu vidējā cena pieauga līdz nedaudz mazāk par 30 000 USD ar vidējo odometru 62 000 jūdžu. Pie neatkarīgajiem izplatītājiem vidējā cena pieauga līdz gandrīz 25 000 USD, un odometra rādītājs bija vidēji 78 000 jūdžu.
Tā kā visi paaugstina cenas, tirgotājiem zem 15 000 USD atlicis maz. Taču piedāvājums ir liels, kad cenas ir augstas. Līdz šim ir pārsteidzoši, ka amerikāņi ir bijuši gatavi, pat ļoti vēlējušies, maksāt šīs smieklīgās cenas, nevis braukt ar to, kas viņiem jau pieder. gads vai divi:
Izbaudiet WOLF STREET lasīšanu un vēlaties to atbalstīt?Izmantojiet reklāmu bloķētāju — es pilnībā saprotu, kāpēc — bet vēlaties atbalstīt vietni? Varat ziedot. Esmu ļoti pateicīgs. Noklikšķiniet uz alus un ledus tējas krūzēm, lai uzzinātu, kā:
Tas sniedz daudz ieskatu par to, kā jaunu transportlīdzekļu ražotāji strukturē savas ražošanas darbības (vispirms ienesīgākie, pēc tam produkti ar zemāku peļņu, iespējams, paredzēti, lai palielinātu ieņēmumus/kopējo peļņu, izmantojot cenu diskriminācijas ekvivalentu).
Tam ir jēga… lai gan tas arī norāda uz iespējamu masīvu kopējās automašīnu ražošanas samazināšanos (ja iekšējās personas ir apmierinātas ar uzņēmuma samazināšanu, lielas peļņas pārdošanas “drošība” var radīt atkarību… Saskaroties ar vāju pieprasījumu. Pārliecība, kam ir vajadzīgs risks/ galvassāpes, ražojot automašīnu ar zemu peļņu?)
Vēsturiski visi vēlējās mērogot, lai samazinātu ražošanas robežizmaksas...tad mārketings varētu uztraukties par pārējo.
Taču tagad ražotāji, šķiet, izstaro atmosfēru, ka viņi var pieņemt 80% vai 60% no sākotnējā izmēra... ja vien viņi joprojām var pārdot transporta nozarei.
Jūs nekad neesat dzīvojis valstī, kas pārtrauca mēģināt pazemināt ražošanas robežizmaksas/preču cenas... tā būtu materiāli nabadzīgāka valsts lielākajai daļai iedzīvotāju.
Ādams Smits brīdināja, ka valstis ar “augstu peļņas normu” ir lemtas.sakiet tikai. 1776. gadā, mūsu revolūcijas gadā, Smits publicēja savu ikonisko ekonomikas grāmatu “Nāciju bagātība”.
Augstas peļņas normas izklausās labi, līdz saprotat, ka darbaspēkam atvēlētā ieņēmumu daļa ir pārāk maza, lai tā būtu ilgtspējīga. Tā ir bagātības nevienlīdzības recepte.
Daļa no tā ir nepieciešama, lai atbalstītu lielu vecāka gadagājuma pensionāru iedzīvotāju skaitu (peļņas normas -> pensiju maksājumi).
Bet, kā norādīja Henrijs Fords, lielākajai labklājībai visiem ir jāmaksā pietiekami daudz strādnieku, lai viņi iegādātos to, ko viņi nopelna. Tas dod vislielāko peļņu, atbalstot pensionārus.
Viņi domā, ka maksāt 5 USD ir labāk nekā apmācīt jaunus darbiniekus un samierināties ar aizkavēšanos montāžas līnijā, tāpēc viņi to dara, bet izmanto to kā sabiedrisko attiecību triku.
Tas palīdz izskaidrot, kā tuvredzīgie kapitālisti ignorēja Ford pieeju, kad viņi varēja panākt, lai valsts skolas masveidā ražotu sastindzis strādniekus, kuri varētu izturēt atkārtotu darbu montāžas līnijā...
“Prātu satraucošs” montāžas līnijas darbs nav tas, ko jūs domājat. Uz montāžas līnijas tiek veikts arvien mazāk manuālo darbību. Lielāko daļu metināšanas veic roboti…krāsošanu veic roboti…iekšējo montāžu veic mašīnas (cilvēka palīgi). – smaguma pacelšana un novietošana cilvēka uzraudzībā).Robotu novietoti vējstikli...visiem šiem robotiem nepieciešama apkope un darbības zināšanas.Lielākajā daļā gadījumu cilvēki veic robota darbības vizuālas pārbaudes (krāsas defekti, krāsas korekcijas, paneļu izlīdzināšana utt.) .
Automašīnas tiek būvētas rūpnīcās ar gaisa kondicionētāju, no kurām lielākā daļa ir tīrākas nekā vidējā dzīvojamā virtuve.
Valsts skolu absolventiem tagad nav kalkulatoru, un viņi pat nevar mainīties. Ja jūtaties īpaši sadistisks, nopērciet pārtikas veikalā kaut ko neparastu par USD 10, piedāvājiet 10 un pēc tam nomainiet to uz 5 un dažus vientuļus. paskaties ierēdņa acīs.
Mazāku daudzumu pārdošana par daudz augstāku cenu ir ideāli piemērota lētai valūtai un zemiem kredīta standartiem. Tradicionālie minimumi, nevis mūsdienu un nesenie smieklīgie kritumi.
Ja automašīnu uzņēmums vēlas pārdot noteiktu produktu līniju, tās ir viņu “tiesības” saskaņā ar Free Enterprise.
Iedomāsimies, ka Walmart iegādājas vai izveido automašīnu ražošanas uzņēmumu. Izveidojiet jauku 4 durvju, 4 cilindru dzinēju, vienkāršu automātisko pārnesumkārbu, absolūti minimālu elektroniku utt., un saglabājiet to pēc iespējas vienkāršāku. Tad tiem ir tikai 3 krāsas, sarkana, balts un zils.
Viena cena.Novietojiet modeli blakus katram Walmart.Cena ir 9999 ASV dolāri. Bez kaulēšanās.Iestatiet procentus un amortizāciju, pieņemot, ka 5 gadi ir 5% (ikmēneša maksājums ir tieši 200 ASV dolāri mēnesī).
Noteikti ne par ko "kaulēties". To var nopirkt tādu, kāds tas ir. Mērķis ir pārdot automašīnu 30 minūšu laikā vai ātrāk un piegādāt to Walmart Auto nākamajā dienā. Gandrīz visu var izdarīt tiešsaistē Wal-Mart Auto. com.
Jau vairākus gadu desmitus esmu prātojis, kāpēc Walmart to nedarīja. Varu iedomāties nopietnus draudus no automašīnu izplatītāju tīkliem, vietējiem autoražotājiem un, protams, bankām, kas veic Takera uzbrukumu ikvienam, kurš mēģina.
Jā, tas ir izklausījies loģiski jau gadu desmitiem. Taču izrādās, ka amerikāņiem nepatīk pirkt mazas, lētas mašīnas — labi, daži to dara, bet skaitļi ir pārāk mazi. Mēģināts jau vairākas reizes, un tās automašīnas nav pārdošanā. Mēs kādreiz pārdevām Ford Festiva aptuveni 1990. gadā par jaunu par 4999 $, un neviens par to nepelnīja, bet mēs varējām pārdot tikai 1 vai 2 mēnesī un tikai 150 pikapus. Viņi labprātāk pirks četrgadīgus mazus lielus un jaukus. nekā vienkāršas, mazas un lētas lietas. Amerikāņi izklaidējas ar saviem transportlīdzekļiem.
Markuss/Volfs — ja kāds atgriežas pagātnē pirms Otrā pasaules kara, esmu pārliecināts, ka Sīrss izmēģināja “pieejamas” automašīnas/motociklus. Beigās bez panākumiem…
Lielākā daļa ģimeņu, kurās es dzīvoju, dod priekšroku nelielai automašīnai kā otrai automašīnai, taču viņi vēlas lietotu automašīnu, jo tā ir lētāka. Auto tiek izmantots kā sievas un bērna auto gariem braucieniem, piemēram, 2 līdz 4 stundas. Tāpat cilvēki ar zemu algots darbs (vairums no tiem šeit) dod priekšroku lietotām mazām automašīnām. Viņi vēlas lielāku automašīnu, ja vien tajā nedzīvo.
Tomēr viņiem parasti nepatīk Amerikā vai Eiropā ražotas automašīnas, jo šīm mazajām automašīnām ir reputācija, ka šajos kalnos salūzt un mirst. Maza Toyota vai veci Datsuni un Izuzus dzīvo mūžīgi uz zemes ceļiem un izšauj tos cauri straumēm, kas plūst. pa šiem ceļiem. Tas nav nekas neparasts nevienā rietumu lauku teritorijā.
Lielākā daļa cilvēku šeit dod priekšroku Toyota, Ford 150 vai vecām Ranger un lielākām Dodge kravas automašīnām. Dažas amerikāņu kravas automašīnas ir izturīgākas nekā vieglās automašīnas. Manuprāt, Dodge Ram varētu būt tikai statusa simbols, IDK.
Man ļoti patīk 4 × 4 Ford Explorer un Bronkos izskats un uzbūve, taču, ja man būtu nauda, es vilcinātos pirkt jaunu, jo tie maksā apmēram tikpat, cik bāzes Toyota. Tie vienkārši nelīp vai nelīp. ilgst ilgi.
Ievietošanas laiks: 2022. gada 6. maijs