Tas nav tālu, bet noteikti daudzi cilvēki tur rokas uz galvas un vēlas daudz uzzināt. Kā informējām pagājušajā nedēļā, ikgadējā Volkswagen grupas seminārā Vīnē tika prezentēti vairāki mehāniski jauninājumi, kā arī Vācijas koncerna nākotnes tendences.
Mēs jau esam jūs iepazīstinājuši ar 6.0 TSI W12, jauno 2.0 TFSI, 190 ZS ātrgaitas dīzeli, tagad kārta ir 272 ZS 1.0 litru trīscilindru dzinējam.
Šī 1.0 TSI ir ļoti līdzīga tai, kas pašlaik ir uzstādīta Volkswagen Polo, lai gan tā maksimālā jauda ir 272 ZS. (200 kW) un 270 Nm griezes momentu. Pēc vācu ražotāja teiktā, tā kompaktajam dzinējam ir Polo WRC DNS ar vienpakāpes turbokompresoru un elektronisku pastiprināšanas sistēmu.
Patiesība ir tāda, ka mēs neko daudz nezinām par jaudīgo dzinēju, tomēr zīmolu avoti mums saka, ka tas varētu būt vidēja cikla modelī...
Pajautājiet 1.4 tsi 170, 1.4 tsi 180 un 2.0 140 bkd īpašniekiem, ko viņi domā par šo ziņu hahahaha
velns, ja viņi tagad sagādās vairāk problēmu nekā ellē, pēc pāris gadiem visi dzinēji būs šādi, iedomājieties, ka viņi apstājas visur
Mana 170 1.4tsi Ami dzinējs ir nobraucis 120 000 km un aizņēma 7 gadus, jo ik pēc divām vai trim reizēm bija jāved uz darbnīcu, jo ja sadales elektriskais vārsts, spole, aizdedzes svece, turbo ātrumkārbas, ātrumkārbas... un izskatās tas pats... viņi mīza uz mums un saka, ka līst, kungi!
Mazākai berzei, agresīvākai un efektīvākai elektroniskai stūrēšanai, lielākai jaudai un efektīvākai turbo, labi kontrolētai mainīgai sadalei... Ko, jūsuprāt, Ford iegūst no jūsu 1000 kubikcentimetru jaudas?
jau. es zinu. Mehānika nav priekš manis, es daudz iemācījos. Tas ir sarkasms, bet paldies par padomu. Es uzlabotu visu, ko jūs minējāt, lai iegūtu 272 ZS, no tiem 125, automašīnu, bērnus, suni, paleti un ģimeni, es daru godīgu darbu, bet viņš strādā tikai smagi. Es esmu blokā, aptiekā, bārā un gaidu kaut kādu atbildi... bet paldies. Vismaz kāds pamanīja.
Es runāju par tā saucamo 272cv 1.0 tsi, kas, kā redzu, dzinēju īpaši neietekmē, bet tas, par ko es runāju, notiek neatkarīgi no tā, cik labi tas notiek. kādu laiku….
Dzinēja jauda nav svarīgākā (cik sasniedza astronomiskus skaitļus un pietiktu elpošanai). Personīgi es domāju, ka tas ir iespējams un uzticami, bet vai tas ir nepieciešams? …
Tie balstās uz inovācijām un inovācijām un aizmirst par uzticamību. Bet, protams, cilvēki, kas parasti iegādājas šādu transportlīdzekli, parasti tiek galā ar garantijas perioda beigām. No turienes tā ir gaļa tiem no mums, kas pērk lietotus.
Patiesā problēma ir tā, ka es daudzkārt neievēroju apkopes un lietošanas instrukcijas... Esmu mehāniķis un katru dienu redzu lietas, kas man liek raudāt... bet tā kā tā nav mana automašīna, es neko nevaru pateikt. Automašīnā ar turbokompresoru ir jāievēro eļļas veids, darba temperatūra, intervāls starp izmaiņām un modifikācijām ... un ir daudzi cilvēki, kuri ar to netiek galā (tāpēc viņi to nepievieno sarakstam, jo tie, kas parādījās zīmē)
Ja tas būtu vankels, es, nedomājot, iegādātos parasto... nav nekas traks, pārāk stingrs ikdienas lietošanai
Stingrāka par zemfrekvences skaļruņa skrūvi... lai gan esmu redzējis 3 cilindru portugāļu 1,4 tdi dzinēju, kas sasniedz 400 ZS, tas viss ir saistīts ar izturību un sasniegto uzticamību.
Var redzēt, ka viņiem ir 500cc. cm un jauda 500 zs. ...tikai pagaidiet, kamēr ražotāji atradīs jaunu veidu, kā uzlabot savus dzinējus...
Jā, Mercedes izdevās izspiest pamatīgus 360 zirgspēkus no 2L, vai ne? Vienkārši uzlabojiet siltuma efektivitāti un jaudu, redzēsim, kas notiks
Pievienojiet vēl litru, sakiet man pirms 5 gadiem, vai ir iespējams iegūt sulu no 2 litriem, nezaudējot uzticamību?
364 ZS vag ir smieklīgs karš šobrīd, taču jūs faktiski varat iegūt šo jaudu, neupurējot uzticamību, un mūsu pašreizējā tehnoloģija ir 180 ZS. par litru.
Arvien vairāk viedo materiālu un sakausējumu tiek ieviesti inženiertehniskajās koncepcijās. Nav pārsteidzoši, ka tiem ir vairāk nekā 180 ZS/l darba tilpums. Viņš pilnībā uzticas zīmoliem, kas nāk klajā ar “blīviem” dzinējiem, un viņu apsēstībai ar emisiju samazināšanu, pamatojoties uz “turbo”!
Kā pie velna tā eļļa sūcas haha, cik reizes mazāk kā 10 gados jāmaina turbo? Hahaha
Paskatīsimies, kas notiek, kad uz īsu braucienu noliks veselu tanku ar 5-7 cilvēkiem un bagāžnieku pie malas, un vasarā, godīgi sakot, es neticētu dūmakai
Bet es neredzu automašīnu, kurai jāmaina eļļa ik pēc 6000 kilometriem un jāregulē vārsti ik pēc 30 vai 40 kilometriem. Bet šodien tā ir utopija, rīt tā ir visiem. Vismaz man patīk.
Kāpēc gan ne? 2016. gada beigās viņi izlaida 2,0 l i 420 cv, kas paredzēts Golf GTI, kas ir visu laiku jaudīgākais 2000 cc 4 cilindru dzinējs.
Es neticu, ka tas ir uzticams. Šis dzinējs galu galā izdegs vai radīs spiediena problēmas, eļļas noplūdes un citus darbības traucējumus.
Ko viņi domā par 2.0 ar 300 ZS? pirms viņiem bija 4.0 ar aptuveni 180 ZS, tas pats notiek tagad.
Jā un nav tik tāls, R1, parasts 180 zs, manam vecim ir 204 ZS motocikls, motori mazi, velk uz 14000 apgr./min, neredzu problēmu
6 Kāpēc tas nav uzticams? Kas notiek ar motociklu dzinējiem, tie nav 1,0 litru dzinēji, tie ir kā šāvēji, vai ne?
Nevar salīdzināt: 1- Motocikli sver līdz 200 kg, tas bija pirms dažiem gadiem, kad lielākā daļa automašīnu svēra 1500 kg. 2- Motocikls var pārvadāt tikai 2 cilvēkus, automašīna var pārvadāt līdz 5 cilvēkiem, bagāžas nodalījumā var ievietot bagāžu. 3- Cik kilometrus dzīves laikā var nobraukt motocikls? Šīs mašīnas gaida vairāk nekā 150 000 un visas slodzes, kuras es minēju iepriekš.
Es sapratu, ka tad, kad 900 kubikcentimetru kravas automašīnai uzlika 127, tas bija tāds motors un tie joprojām pastāv. Kas notiek, ņemot vērā mūsdienās izmantotos materiālus, šos dzinējus šodien var uzbūvēt ar lielāku jaudu un mazāku patēriņu.
Acīmredzot no bailēm viss mainās, bet, ja kāds šodien gribētu mainīties, mēs dzīvotu alā.
Šie inženieri strādā tik smagi, ka sajauc lietas. Izveidojiet dzinēju, kas var nobraukt jūdzes un saglabāt elles spēku
Viņi nesen atklāja jaunu dzinēju… tas patērē 10 reizes mazāk eļļas un cilindru nodilums ir samazināts līdz 80%, šonedēļ man ir eksāmens šāda veida apstrādē, un nākamie tipi, kas mūs gaida, interesējas par dzinēju…
Iedomājieties, ja tas būtu 900cc dzinējs. cm, ko varētu uzbūvēt ar mūsdienu materiāliem un tehnoloģijām, kas mums ir, kāds būtu 150 vai 170 ZS dzinējs, ja tie vēl šodien atrastos uz mūsu ceļiem? Vai jums patīk 1.4 fsi golfs vai sirocco?
Ne katra pirola der katram kaķim… tā darbojas, bet galu galā tā sāp līdz galam…. tev nekā nav, tas pats, ar tik daudz CV tik mazā CC, izgāzies! ! !Hei hei
Vecajos FR Lions turbīnas plīsa kā kastaņi un ne tik cieši, 1.9 turbodīzelis 150zs. būtu ok... Nezinu, kur viņi iet, bet drīz būs 1.2 bez turbodīzeļa cc. Skatīt Bugatti
Man vispirms ir jāsazinās ar ražotāju... bet tik saspiests un prasīgs dzinējs man nedod īpašu uzticamību.
1000 kubikcentimetru motors (200 ZS) neizturēs tik ilgi kā 1000 kubikcentimetru velosipēds ar mīkstāku dzinēju. Tāpēc es domāju, ka šis motors var nodrošināt šāda veida jaudu, bet uzticamības ziņā es šaubos, ka tas darbosies.
PD Life ir pazīstama ar... + Veiktspēja = – Uzticamība un izturība. Tāpēc es nedomāju, ka šie puiši izgudro neko citu kā tikai vidēja vai ilgtermiņa cerības attiecībā uz apkopi un dzinēja izturību.
Tu lieto ļoti maz, bet daudz, hahaha, es braucu ar Audi a1000 turbo 95 zs, reizēm saku. .. tas eksplodēja, bet nē... tagad hahaha
Īsu laiku katrai degvielas tvertnei būs sava degvielas tvertne... tas ir, brutāls piesārņojums, ārkārtīgi liels patēriņš un apkope... Ko šie cilvēki domā? Viņiem būs jāpavada vairāk laika, lai izveidotu elektromobili, kam nepieciešama maza apkope, taču tas, protams, nav cilvēku vajadzību, bet gan biznesa interešu mērs... smieklīgi.
Iegūstiet 190 20 d, tas ir akmens, nav tā, ka tām ir vairāk taustiņu nekā pilnvērtīgām elektriskajām klavierēm, izmaksu ietaupījumi ir tas, ko jūs zaudējat remontējot, un vissvarīgākais ir tas, ka vēlaties zināt, vai tas vairs nesaplīsīs.
Kam vajadzīga 240 zirgspēku mašīna, ja nevar trāpīt 120? ? ? ? Ja tevi pieķer un tu aizies uz gadu, varbūt tev ir nauda, tev ir gtr, tādā gadījumā tu nepirksi 500cc turbo, vai ne?
Porsche drīz bija trīs cilindru dzinējs un 500 zirgspēku žogs un, protams, turbo bez kura viņi nevarēja dabūt šo jaudu un turbo ir pakļauti neveiksmēm, nekas nav salīdzināms es godīgi neko nepirktu bez turbo ja pareizi atceros, Ford ideja par trīscilindru dzinēju bija pirms Vilka klīstīšanas
Tas neko nedos un pēc dažiem gadiem vairs nebūs nepieciešams samazināt darbinieku skaitu, jo tas dos lielu kompensāciju, iegādājoties automašīnu bez licences vai 50cc 4 vai 5 turbo dzinēju ar 1000 ZS, bet dažreiz no plkst. laiku pa laikam
Lieliski, Volkswagen 2.0 TSI jau ir izveidojis perfektas 400 ZS kopijas. un nebija ne jausmas, ka tie radīs problēmas.
Problēma ir tāda, ka cilvēki nezina, ko viņi pērk, ja cilvēki atsakās, kad viņi iegūst šādu motoru un pārslēdzas uz citiem zīmoliem, jūs redzēsiet, kā viņi pamodinās 170 vai 180 zirgus 1.4, ja tas esmu es 3.0 uzticams, tas būtu pārspīlēts
Tāda uzticamība, ko diez vai var saukt par objektu? Man šķiet, ka cilvēki, kas strādā uzņēmumā, nesaprot šo terminu. Piemēram, es varu “uzticēties” kādam pazīstamam cilvēkam ar sātīgu ēdienu un mašīnu, kas tevi nepievils... Tagad arī nespriežu… jo VAG 1.8T vai 1.9 Tdi dzinējs Viņu dzinējs apsteidza savu laiku… atcerēsimies 1995.gadu, MB bija C250 (2.5) D ar 115zs un VAG bija 1.9 Tdi A4 ar 115zs. teiksim … atsākt. Pārdodiet, mēs par to runāsim pēc 5-10 gadiem.
Plāno iet pensijā, mazāks dzinējs, mazāks svars, mazāks patēriņš. Ja tie brauc normālā ātrumā, mašīna var izturēt daudzus gadus, taču, lai šie zirgi samazinātu ātrumu, ir jānospiež akseleratora pedālis un jāpalielina ātrums, kādā tas sistu iepriekš. Kompresijas dzinēji ir paredzēti, lai samazinātu patēriņu, lai pazeminātu cenas, nevis uz mūžu, bet tas ir patērētāju sabiedrības priekšnoteikums, ieprogrammēta indulgence, un tāpēc ķēde turpina griezties. Man arī jāsaka, ka šajā sabiedrībā, kas tiek bombardēta ar iepirkšanos, iepirkšanos un iepirkšanos, es esmu pats sev tiesnesis un bende. Nav forši braukt ar 20 gadus vecu auto, tāpēc auto ar kvalitatīvām detaļām kalpo visu mūžu, piemēram, 40 vai 50 gadus ? Ja kaut kas paliek pāri, vai arī atstāj mums kā līdz šim, iegādājieties jaunu auto pēc 5 gadiem par naudu, ko solījām kādu dienu samaksāt. Tas ir tikai pārdomas.
Acīmredzot nē. Tik daudz jaudas tik mazam dzinējam… cik bieži man vajadzētu pārbaudīt un apkalpot darbnīcu? No vienas puses, jūs ietaupāt vairāk naudas, nekā iztērējat, no otras puses.
Publicēšanas laiks: 20. augusts 2022