Tā kā elektrisko transportlīdzekļu ražošana turpina pieaugt, pieaug arī ar to saistītais pieprasījums pēc elektromotoros izmantojamā elektrotērauda.
Rūpniecisko un komerciālo dzinēju piegādātāji saskaras ar lielu izaicinājumu. Vēsturiski tādi piegādātāji kā ABB, WEG, Siemens un Nidec ir viegli piegādājuši svarīgākās izejvielas, kas izmantotas savu motoru ražošanā. Protams, visā tirgus darbības laikā ir daudz piegādes traucējumu, taču reti tas kļūst par ilgtermiņa problēmu. Tomēr mēs sākam redzēt piegādes traucējumus, kas varētu apdraudēt automašīnu piegādātāju ražošanas jaudu turpmākajos gados. Elektrisko tēraudu lielos daudzumos izmanto elektromotoru ražošanā. Šim materiālam ir galvenā loma, veidojot elektromagnētisko lauku, ko izmanto rotora griešanai. Bez elektromagnētiskajām īpašībām, kas saistītas ar šo ferosakausējumu, dzinēja veiktspēja būtu ievērojami samazināta. Vēsturiski komerciāliem un rūpnieciskiem lietojumiem paredzētie motori ir bijuši galvenā elektrotērauda piegādātāju klientu bāze, tāpēc motoru piegādātājiem nav bijis problēmu nodrošināt prioritārās piegādes līnijas. Tomēr līdz ar elektrisko transportlīdzekļu parādīšanos komerciālo un rūpniecisko elektromotoru piegādātāju daļa ir apdraudēta no automobiļu rūpniecības. Tā kā elektrisko transportlīdzekļu ražošana turpina pieaugt, pieaug arī ar to saistītais pieprasījums pēc elektromotoros izmantotā elektrotērauda. Tā rezultātā arvien vairāk vājinās kaulēšanās spēks starp komerciālo/rūpniecisko motoru piegādātājiem un to tērauda piegādātājiem. Turpinoties šai tendencei, tas ietekmēs piegādātāju spēju nodrošināt ražošanai nepieciešamo elektrotēraudu, tādējādi pagarinot izpildes laiku un augstākas cenas klientiem.
Procesi, kas notiek pēc neapstrādāta tērauda veidošanās, nosaka, kādiem nolūkiem materiālu var izmantot. Viens šāds process tiek saukts par “auksto velmēšanu”, un tas ražo tā saukto “auksti velmētu tēraudu” — elektrotērauda veidu. Auksti velmētais tērauds veido salīdzinoši nelielu procentuālo daļu no kopējā tērauda pieprasījuma, un process ir bēdīgi kapitālietilpīgs. Tāpēc ražošanas jaudas pieaugums ir lēns. Pēdējo 1–2 gadu laikā auksti velmēta tērauda cenas ir pieaugušas līdz vēsturiskam līmenim. Federālo rezervju sistēma uzrauga auksti velmēta tērauda pasaules cenas. Kā parādīts zemāk esošajā diagrammā, šīs preces cena ir pieaugusi par vairāk nekā 400% salīdzinājumā ar tās cenu 2016. gada janvārī. Dati atspoguļo auksti velmētā tērauda cenu dinamiku salīdzinājumā ar cenām 2016. gada janvārī. Avots: Federālo rezervju banka no Sentluisas. Ar COVID saistītais īstermiņa piegādes šoks ir viens no auksti velmētā tērauda cenu kāpuma iemesliem. Tomēr pieaugošais pieprasījums pēc elektriskajiem transportlīdzekļiem automobiļu rūpniecībā ir bijis un arī turpmāk būs faktors, kas ietekmējis cenas. Elektromotoru ražošanā elektrotērauds var veidot 20% no materiālu izmaksām. Tāpēc nav pārsteidzoši, ka elektromotoru vidējā pārdošanas cena, salīdzinot ar 2020. gada janvāri, pieauga par 35-40%. Šobrīd mēs intervējam komerciālo un industriālo motoru piegādātājus jaunai zemsprieguma maiņstrāvas motoru tirgus versijai. Mūsu pētījumā mēs esam dzirdējuši daudzus ziņojumus, ka piegādātājiem ir grūtības piegādāt elektrotēraudu, jo viņi dod priekšroku automobiļu klientiem, kuri veic lielus pasūtījumus. Pirmo reizi par to dzirdējām 2021. gada vidū, un piegādātāju intervijās uz to atsauču skaits pieaug.
To transportlīdzekļu skaits, kuriem transmisijā tiek izmantoti elektromotori, joprojām ir salīdzinoši neliels, salīdzinot ar transportlīdzekļiem, kas izmanto parastos iekšdedzes dzinējus. Tomēr lielāko autoražotāju ambīcijas liecina, ka līdzsvars nākamajā desmitgadē strauji mainīsies. Tātad jautājums ir, cik liels ir pieprasījums automobiļu rūpniecībā un kāds ir tam paredzētais laika posms? Lai atbildētu uz jautājuma pirmo daļu, ņemsim piemēru no trim pasaules lielākajiem autoražotājiem: Toyota, Volkswagen un Honda. Kopā tie veido 20-25% no pasaules automobiļu tirgus sūtījumu ziņā. Šie trīs ražotāji vien 2021. gadā saražos 21,2 miljonus transportlīdzekļu. Tas nozīmē, ka līdz 2021. gadam tiks saražoti aptuveni 85 miljoni transportlīdzekļu. Vienkāršības labad pieņemsim, ka attiecība starp elektrisko tēraudu izmantojošo motoru skaitu un elektrisko transportlīdzekļu pārdošanu ir 1:1. Ja tikai 23,5% no aptuveni 85 miljoniem saražoto transportlīdzekļu ir elektriski, motoru skaits, kas nepieciešams šī apjoma nodrošināšanai, pārsniegtu 19,2 miljonus zemsprieguma maiņstrāvas indukcijas motoru, kas 2021. gadā tika pārdoti komerciāliem un rūpnieciskiem lietojumiem.
Tendence uz elektriskajiem transportlīdzekļiem ir neizbēgama, taču ieviešanas tempa noteikšana var būt biedējošs uzdevums. Tomēr skaidrs ir tas, ka tādi autoražotāji kā General Motors apņēmās līdz 2035. gadam 2021. gadā veikt pilnīgu elektrifikāciju, virzot elektrisko transportlīdzekļu tirgu jaunā fāzē. Uzņēmumā Interact Analysis mēs izsekojam litija jonu akumulatoru ražošanu elektriskajos transportlīdzekļos, kas ir daļa no mūsu nepārtrauktās akumulatoru tirgus izpētes. Šo sēriju var izmantot kā elektrisko transportlīdzekļu ražošanas ātruma rādītāju. Mēs piedāvājam šo kolekciju zemāk, kā arī iepriekš parādīto auksti velmētā tērauda kolekciju. To apvienošana palīdz parādīt saistību starp elektromobiļu ražošanas pieaugumu un elektrotērauda cenām. Dati atspoguļo veiktspēju salīdzinājumā ar 2016. gada vērtībām. Avots: Interact Analysis, Sentluisas Federālo rezervju banka. Pelēkā līnija apzīmē litija jonu akumulatoru piegādi elektriskajiem transportlīdzekļiem. Šī ir indeksa vērtība, un 2016. gada vērtība ir 100%. Zilā līnija apzīmē auksti velmēta tērauda cenas, kas atkal tiek parādītas kā indeksa vērtība, un 2016. gada cenas ir 100%. Mēs arī rādām mūsu EV akumulatora padeves prognozi, ko attēlo punktētas pelēkas joslas. Drīzumā no 2021. gada līdz 2022. gadam pamanīsit strauju akumulatoru piegādes pieaugumu, un sūtījumu apjoms būs gandrīz 10 reizes lielāks nekā 2016. gadā. Turklāt tajā pašā laika posmā ir vērojams arī auksti velmēta tērauda cenu pieaugums. Mūsu cerības attiecībā uz EV ražošanas tempu ir attēlotas ar punktētu pelēku līniju. Mēs sagaidām, ka elektrotērauda piedāvājuma un pieprasījuma atšķirība nākamo piecu gadu laikā palielināsies, jo jaudas pieaugums atpaliek no pieprasījuma pieauguma pēc šīs preces EV nozarē. Galu galā tas radīs piedāvājuma deficītu, kas izpaudīsies ilgākos piegādes termiņos un augstākās automašīnu cenās.
Šīs problēmas risinājums ir tērauda piegādātāju rokās. Galu galā ir jāražo vairāk elektrotērauda, lai novērstu plaisu starp piedāvājumu un pieprasījumu. Mēs sagaidām, ka tas notiks, kaut arī lēni. Tērauda nozarei cīnoties ar to, mēs sagaidām, ka automobiļu piegādātāji, kas ir vertikālāk integrēti savā piegādes ķēdē (īpaši tērauda piegādes), sāks palielināt savu daļu, samazinot piegādes laiku un zemākas cenas. nepieciešami to ražošanai. Dzinēju piegādātāji gadiem ilgi uz to ir skatījušies kā uz nākotnes tendenci. Tagad ar pārliecību varam teikt, ka šī tendence ir oficiāli sākusies.
Bleiks Grifins ir automatizācijas sistēmu, rūpnieciskās digitalizācijas un apvidus transportlīdzekļu elektrifikācijas eksperts. Kopš pievienošanās Interact Analysis 2017. gadā viņš ir rakstījis padziļinātus ziņojumus par zemsprieguma maiņstrāvas motoru, paredzamo apkopi un mobilās hidraulikas tirgiem.
Publicēšanas laiks: 08.08.2022